1 сентября 2011 г. 9:21

На Урале автобус в попытке уйти от столкновения с лосем, выбежавшим на дорогу, выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовиком. Погибли пять человек.

Как сообщает MR7 со ссылкой на пресс-службу УГИБДД Свердловской области, водитель автобуса ЛиАЗ, следовавшего по маршруту 117 «Нижний Тагил - п. Горноуральский», пытаясь избежать столкновения с лосем, выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовым автомобилем «Фрейтлайнер», который перевозил железнодорожные колесные пары.

Водитель грузовика пытался тормозить, из-за чего колесные пары вылетели вперед и буквально раздавили кабину. После этого груз обрушился и на автобус.

Водитель грузовика и пассажирка автобуса погибли на месте. Позднее в больнице скончались водитель автобуса и еще две пассажирки. Пять пассажиров получили различные травмы.

** это не картинка **

Отметим, что лоси, обитающие в лесной зоне Северного полушария, довольно часто выбегают на дорогу и регулярно гибнут в ДТП, иногда становясь и причиной гибели автомобилистов. Тем не менее столкновение с животным весом до 600 кг, возможно, не так опасно, как лобовой удар о грузовик, перевозящий плохо закрепленный тяжелый груз.

Линк на страницу (откроется в новом окне)

PS- Полный непрофессионализм водителя автобуса...
"При встрече на автобане с животными водитель не должен менять полосу движения "...- Это из Правил ДД в Европейских странах... Можно представить, если бы подобный маневр водитель предпринял на автобане...

«МК» нашел женщину, которая уже больше 30 лет работает шофером-дальнобойщиком

Говорите: женщина за рулем - что обезьяна с гранатой? Тогда в руках у 48-летней Татьяны Самопальниковой настоящая атомная бомба. Уже 30 лет женщина сидит за «баранкой» большегрузных авто.

Поменять колесо на трассе или даже перебрать двигатель «КамАЗа» для нее дело привычное. А уж в компании друзей-дальнобойщиков она уже давно «свой парень».

Судьба будто испытывала Татьяну: несколько лет назад она на мотоцикле попала в серьезную аварию, врачи грозились ампутировать ногу. Она перенесла семь операций, но как только встала на костыли - сразу за руль.

У нее трое детей, четверо внуков. Но Татьяна признается: как только неделю нет рейсов, чувствует себя обделенной. «Трасса манит...» И вот она уже снова в пути.

Как женщине разрушить мужские стереотипы о блондинке за рулем? Как женщине-дальнобойщице завоевать уважение коллег по цеху?

Обо всем этом самая известная «дальнобойщик в юбке» рассказала «МК».

«Привет, ребят, это Таня - тюменская дальнобойщица. Как дела? Что на маршруте?» - эти «позывные», наверное, выучили уже все водители большегрузов нашей страны. Огромный тридцатитонный тягач, табличка «Таня, Тюмень, 72» на лобовом стекле, а за «баранкой» - самоуверенная блондинка. За тридцать лет Татьяна Самопальникова исколесила всю страну от Владивостока до Калининграда. Попадала в переделки, ломалась, но понимала: для нее слова «жизненный путь» - не метафора.

«Бери ключи, только не ломай замок зажигания...»

Отец - дальнобойщик, мама - водитель трактора, даже бабушка всю войну откатала на грузовике. Ну о какой еще профессии могла мечтать в юности Таня Самопальникова?..

За руль Татьяна села в 14 лет. И - специально не придумаешь: первым авто стал... строительный автокран.

- Честно признаюсь, хоть я и все детство провела с папой в кабине, водить он меня так и не научил. Все говорил: «Рано тебе». А здесь я начала встречаться с парнем - водителем автокрана. Однажды поехали с ним к родственникам, выехали за черту города, а он меня начал подначивать: «Тоже мне дочь дальнобойщика - а водить небось и не умеешь!» Я соврала: мол, умею. «Ну, тогда докажи», - не унимался мой ухажер. Пришлось рискнуть и сесть за руль, - вспоминает Татьяна. - И с первого раза поняла, что больше никакой работы мне и не надо...

Едва окончив школу, Татьяна отправилась учиться на водителя троллейбуса. А куда еще податься девушке, мучимой жаждой дороги? Но и трех месяцев не проработала она на «рогатом». Поняла, что не ее это. «Мне хотелось воли, движения, раздолья. А там 40 километров в час, и изо дня в день - по одному маршруту».

Уйдя с троллейбуса, девушка твердо решила получить «грузовые» права. Тем более накатала за «баранкой» самосвалов она к тому времени уже немало. Естественно, нелегально.

- Я очень много шкодила в 17 лет. Мне до такой степени хотелось водить большие машины, что я их просто угоняла. Правда, у своих друзей. Я много общалась с молодыми водителями «КамАЗов», «Уралов», а ребятам тогда позволялось оставлять машины около дома на время отдыха между рейсами. Так иногда они проснутся, а машины нет. И сразу ко мне: «Тань, где машина?..» А я катаюсь до тех пор, пока бензин не кончится. Потом так и оставляю где-нибудь в лесу...

- А где ключи брали?

- Ну, тогда у нас многие машины вообще не запирали. К тому же не зря все детство с папой в машине копалась. Помню, ребята очень обижались, что я встречалась с городскими парнями: сами мы жили на самой окраине, считай, в поселке. В город я ездила на машинах моих друзей. Они мне зачастую сами ключи давали, прибавив при этом: «Только не ломай замок зажигания...»

«Попала под „крыло“ единственной в Союзе директорши автошколы...»

В 19 лет Татьяна пришла в единственную в городе профессиональную автошколу. Когда стояла у дверей приемной директора, все представляла себе: сейчас посмотрит на нее, хрупкую, маленькую, какой-нибудь крепко сбитый мужик с огромными ручищами бывшего дальнобойщика, пыхнет в лицо «беломориной» и разорвет заявление: «Ты, девочка, наверное, дверью ошиблась! Курсы кройки и шитья - направо...»

Но в кабинете за столом сидела элегантная женщина в скромненьком платье. Рассматривала какие-то схемы карбюраторов, изучала накладные на запчасти.

- Нашей профессиональной автошколой руководила женщина, единственная в Союзе на тот момент в такой должности. Зовут ее Ширшова Тамара Филипповна. Она и сейчас там работает. Если бы не она, я бы, наверное, так и не осуществила свою детскую мечту, - признается Татьяна. - Тамара Филипповна не удивилась моему желанию получить права на грузовик. Мне даже ей объяснять ничего не пришлось: она молча взяла заявление и занесла меня в список группы.

Нетрудно угадать, что в группе Татьяна оказалась единственной девушкой. Реакцию мужиков тоже предположить несложно.

- Сперва, конечно, косились, удивлялись, расспрашивали. Зато потом я жила как в раю: ребята исполняли любой мой каприз. Помню, мне очень захотелось халвы, а она в то время была огромным дефицитом. Так мужики в поисках сладости обегали весь город, а не найдя, спросили рецепт у таджички и сами приготовили, - вспоминает Самопальникова. - А перед экзаменами по ПДД парни жребий тянули, кто со мной сядет, кому я подсказывать буду. Ведь правила я лучше всех знала: халтурить я себе позволить не могла.

Получила права Татьяна, по иронии судьбы, 23 февраля. И начала работать: сперва - в службе инкассации, на «москвичонке», потом - на «газончике», затем пересела на «ЗИЛ-138».

- А к 90-му году поняла, что хочу более серьезную машину. Узнала, что в 1987 году были сняты ограничения по тоннажу для женщин - раньше нам можно было водить машины только до 3,5 тонны. Выучилась и получила категорию Е.

Вот тут и началась для Татьяны настоящая жизнь. Междугородние рейсы. Сперва на 20-тонном контейнеровозе, потом - на «МАЗе». «Всю жизнь глядятся в ночь усталые глаза, в пути шофер-дальнобойщик...»

«Туфли на шпильке и юбка-миди - лучшая униформа...»

Татьяна даже в армии успела послужить в должности старшего водителя-инструктора. Машины опять же серьезные: «КамАЗ», вездеход. Впрочем, несмотря на наставническую должность, обучала она мало кого. «Люди мне попадались с не очень уравновешенной нервной системой, а я таких вождению учить не могу. Я вообще считаю, что если человеку дано водить машину - он сядет и поедет».

Шесть лет она отдавала долг Родине за баранкой «КамАЗа»: перевозила солдат на стрельбище, офицеров на учения. По утрам отвозила детишек из военного городка в школу.

- Вообще-то мои пассажиры меня любили, ведь я на тот момент была водителем со стажем. Но больше всего - за то, что об их комфорте заботилась. Для людей в кузове была оборудована специальная будка, в которой летом было нестерпимо жарко. Так я перед каждым рейсом своих пассажиров спрашивала: «Как будем ехать - долго и жарко или же летим?» «Летим, Танюх!» - отвечали все разом.

Правда, Татьяна вспоминает, что появлению в батальоне молодой красивой девушки, да еще с мужественной профессией, были рады не все. Особенно на нее зуб точили офицерские жены.

- Они жутко ревновали, а я не люблю, когда на меня косо смотрят. Мне их хотелось поддразнить. Потому постоянной рабочей униформой у меня были туфли на 12-сантиметровой шпильке и юбка-миди. Так и сидела в кабине своего «КамАЗа» - в полном боевом обмундировании! - смеется женщина.

«Только не ногу ампутируйте, я ведь водителем „КамАЗа“ работаю...»

Сколько машин поменяла за все время работы, Татьяна уже и подсчитать не берется: «На тридцатой сбилась, но точно больше пятидесяти...»

- Почему так много? Да здесь все просто. Ребята-водители с совдеповских времен привыкли с каждого рейса побочный доход иметь: топливо налево продать, стояночку лишнюю приписать... Я этим никогда не занималась, хотя и технологию всю знаю. Вот и представьте себе: прихожу в новую фирму, где воровство - это норма. Работаю месяц-другой - и все «косяки» мужиков начинают всплывать. Работодатель понимает, что машина гораздо меньше топлива расходует, что стоянки дешевле. Вот меня и начинают выживать. Надеюсь, в фирме, где я сейчас работаю, все сложится. Ведь здесь навигация полная, начальство все видит: сколько в бак топлива залито, сколько израсходовано, где машина едет...

Сразу видно: Татьяна - женщина с характером и жизненными принципами. Но главный ее постулат - безопасность на дороге. Возможно, поэтому за все тридцать лет работы в аварии на служебной машине по ее вине она не попадала.

- Иногда начальство зверствует, - продолжает рассказывать о нюансах работы женщина. - Я, конечно, все понимаю: конкуренция, рынок. Я с этим согласна. Но когда за трое суток ты спишь по 4 часа, когда начальник говорит: «Сегодня ты в Магнитогорске, а завтра - в Уфе», я сразу увольняюсь. Предпочитаю опоздать, чем не доехать.

- И что, не делают в плане условий никаких поблажек для женщин?

- Да я бы им сама не позволила. Ведь не для того я пошла в мужскую профессию, чтобы потом себе льготы выбивать.

- Так, может, вам свою машину купить и ездить ради удовольствия и пополнения семейного бюджета?

- Нет, я коммерцию с профессией не путаю. Я наемный водитель, профессионал. Сейчас я просыпаюсь бодрая, в хорошем настроении и сажусь за «баранку». А так бы всю ночь чесала голову: где найти топливо подешевле, где запчасти... Каждый должен заниматься своим делом. Да и потом: я троих детей одна ращу. Кстати, официально в браке я была шесть раз. Мужья - за исключением одного - естественно, водители.

Но так получилось, что судьба на несколько лет лишила меня моего любимого заработка - дальнобоя. Пришлось влезть в долги, в кредиты, - продолжает женщина.

О той роковой ночи Татьяна вспоминает неохотно. Пригород Тюмени. На несколько десятков метров - ни одного фонаря. Дорога скользкая. Мотоцикл, на котором она ехала, повело. «Я не увидела бетонный выступ забора и цепанула его по касательной. От удара нижнюю часть голени почти оторвало».

Когда она очнулась в больнице, врачи смотрели на нее жалостливым взглядом и протягивали бумажку. Согласие на ампутацию ноги...

- Я тогда взмолилась: «Только не ногу - я ведь водителем „КамАЗа“ работаю!» Ногу мне сохранили лишь чудом. Я перенесла семь операций, лежала с аппаратом Илизарова, и только благодаря поистине золотым врачам, после еще одной операции, ногу мне срастили.

Татьяна вспоминает: тогда, с трудом передвигаясь по больничной палате, она уже навсегда попрощалась с профессией.

- Помню, зашла я на балкон на костылях. Стояла - ветер в лицо, волосы развеваются, как на трассе в жаркий день... Смотрела на проходящую под окнами дорогу и понимала: лучше уж оказаться там. Но это было минутное помутнение. Наверное, такое состояние бывает у многих людей, оказавшихся в трудной ситуации. Потом пришла в себя: у меня дети, муж, и я должна жить дальше.

Из больницы Татьяна вышла на костылях. Но ведь нужно было поднимать детей, крохотную внучку.

- Я не знала, чем мне заняться, - ведь, кроме вождения, я ничего не хотела. Поэтому вечерами садилась за руль моей старенькой легковушки, благо, что коробка у нее была автоматическая, кидала костыли в багажник - и таксовала всю ночь...

Потом друзья предложили ей взять в аренду несколько комнат в кемпинге для дальнобойщиков. За новую работу Татьяна схватилась с присущим ей рвением. Бизнес стал хорошо развиваться, она набрала кредитов на новую мебель, ремонт.

И тут грянул кризис.

- Хозяин мне резко отказал в аренде, я осталась с долгами и без средств к существованию. И вдруг мне звонит мой названый брат: «Татьян, у меня директор снова тебя на дальнобой ждет. Может, попробуешь? Нога ведь у тебя уже почти восстановилась...»

«Переделки с бандитами на трассе - обычное дело...»

Сейчас Татьяна работает на огромном тягаче, вес которого с грузом может превышать 30 тонн. Ее машину на трассе узнает каждый по табличке на лобовом стекле: «Таня, Тюмень, 72». Кстати, эта табличка в дороге - не только опознавательный знак, но и суровая необходимость.

- Когда фура останавливается на трассе, к ней слетаются «ночные бабочки» - похлеще, чем на огонь. Ни получаса спокойно в кабине не отдохнешь: все время стучатся в дверь. А здесь можно хоть поспать спокойно - все работницы трассы в курсе: за рулем баба, не беспокоить...

Кстати, Татьяна признается, что и саму ее не раз принимали за такую «жрицу дорожной любви».

- Но это не при личном общении, а в эфире. Те, кто меня не знает, могут и похамить: за «плечевую» принимают. Так дальнобойщики называют девушек легкого поведения, которых они берут в рейс на содержание взамен на интимные услуги. Таким дамам иногда мужики дают по радиостанции поболтать. Вот и меня с ними иногда путают.

- И как защищаетесь?

- Говорю, что вообще-то я их коллега. Естественно, сперва не верят. Но после пары-тройки вопросов схватывают, что я их не обманываю. Потом начинается перекрестное интервью... Конечно, есть люди, которых чрезмерный интерес к моей персоне раздражает, но в основном всех радует. По дому соскучились, рады женский голос услышать, да и поговорить на «уровне» со мной можно.

Хоть у дальнобойщиков и принято выходить на маршрут в тандеме, Татьяна всегда работает одна. И не потому, что делиться не хочет. Просто для нее дорога - это не просто перемещение из пункта А в пункт Б.

- Знаете, в известной дальнобойной песне есть такие слова: «Если жизнь стала вопросами и спросами, в рейс просись...» Рейс - это время, когда человек может пофилософствовать, поразмышлять о своей жизни.

Правда, отечественные трассы - не самое подходящее место для одинокой женщины. Пусть даже и за рулем 30-тонной громадины. Бандитизм на дороге - явление, с которым сталкиваются все дальнобойщики. И для слабого пола здесь исключений не делается.

- Вот буквально в прошлом рейсе был случай: проезжала мимо Кунгура и заметила, что у меня на хвосте сидит легковушка, набитая бритоголовой молодежью. Я педаль в пол - а они не отстают. Уже думала попугать молодчиков хорошенько и прижать их к обочине: от них бы тогда ничего не осталось. А потом, к счастью, догнала другую фуру, с двумя парнями-водителями. Ребята сказали, что в случае чего меня в обиду не дадут. Так те в легковушке сразу слились: небось думали бабу хорошенько потрясти, а меня стали прикрывать два свирепых дальнобойщика...

Но такая известность на российских трассах Татьяне не всегда на пользу. Некоторое время назад на дорогах работала ее «двойник».

- Аферистка представлялась той самой Таней из Тюмени. Говорила, что у нее сгорела фура или же грабанули, и просила ребят помочь материально. У дальнобойщиков свое братство - ребята не отказывали. Иногда могла и напроситься к ним в номер, для оказания известных услуг. Наутро ребята просыпались без денег и мобильников.

Татьяна вспоминает: из-за этой «подставной сестры» ее несколько раз чуть не побили. Но в итоге даму вытеснили с трассы.

- Однажды она решила поживиться на стоянке, не зная того, что там работает моя подруга Лучия, итальянка, у которой нет руки. Когда «Таня» уже изрядно задолжала всем ребятам, до Лучии дошел слух, что, дескать, я там остановилась. Подруга подошла поприветствовать - а перед ней незнакомая тетка стоит. Естественно, вызвали полицию. Ее задержали. Потом, правда, отпустили. По крайней мере, до меня доходят слухи, что ее опять регулярно начали на дороге встречать.

Так уж повелось, что праздники Татьяна проводит в пути. «Не люблю специальные даты. Ведь каждый день, который нам дарован Богом, - уже праздник». Вот и в этот раз 8 марта наша героиня будет крутить «баранку».

- Поздравляют ли? - удивляется вопросу Татьяна. - Конечно. Цветы дарят, песни по радио заказывают. Иногда в кафе приглашают, но я соглашаюсь редко. Во-первых, я почти не пью. Но если и соглашусь пропустить бокальчик вина, обязательно ставлю условие: платить буду сама за себя. Не люблю быть у кого-то в долгу...

материал: Анастасия Гнединская
газетная рубрика: ПРАЗДН www.mk.ru

Линк на страницу (откроется в новом окне)

Выбив 100 млрд. бюджетных рублей на ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения на период в 2013-2020 годах», ГАИ обещает невиданное снижение аварийности. И это при том, что предыдущая ФЦП, обошедшаяся стране в 52 млрд. рублей с треском придорожными полицейскими провалена.

Вот официальные цифры, которыми с моторизованными россиянами поделился лидер «Движения автовладельцев России» Сергей Канавин. По статистике ГИБДД в первом квартале этого года в нашем отечестве случилось 34 865 ДТП с пострадавшими, что на 8,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Эти дорожные трагедии унесли жизни 4469 человек (рост - 7,8%) и еще 44 936 получили ранения (рост - 10,3%).

И это при том, что по инициативе отечественной придорожной полиции за последние годы многократно увеличивались штрафы, а камеры видеофиксации нарушений опутали страну паутиной и их число неуклонно увеличивается. А в итоге все остается по-прежнему. Но ГИБДД продолжает гнуть свою линию и в основе новой ФЦП акцент по-прежнему сделан на внедрение технических средств, в автоматическом режиме выявляющих нарушения ПДД. Причем камеры нового поколения будут фиксировать и проезд на красный свет, и выезд на встречку. Так же ГАИ не оставляет идеи внедрения в нашу автомобильную жизнь алколазеров.

То есть ни тактика, ни стратегия ведомства, несмотря на продолжающийся рост аварийности, не меняется. Ларчик открывается просто - на заказах подобной техники можно неплохо заработать себе в карман, распределяя их среди понятливых производителей.

Между тем Сергей Канаев приводит и другие цифры, Так, ужасающее состояние российских направлений спровоцировало 10 163 ДТП (рост на 2,6%), в которых поибло и было ранено 1496 (рост - 12,9%) и 13 125 (рост - 3,5%) человек соответственно. Так не лучше ли было потратить эти 100 млрд. на ремонт дорог? Понятно, что как минимум полвина этих денег тоже была бы разворована, но другая-то все-равно привела к улучшению дорожной ситуации. Хотя и тут все понятно - чиновники Минтранса и аффелированных с ним структур кормятся из других статей бюджета, надо же что то и «смежникам» оставить…

За рамками «осваиваемого» ГАИ бюджетного пирога осталась и проблема коррупции в ведомстве. За указанный период 20,3% увеличилось количество аварий, произошедших по вине нетрезвых водителей. Поддатые рулевые совершили 1482 ДТП, в которых 213 человек погибли и 2189 получили увечья, продолжает цитировать Сергей Канаев официальные данные. Но почему пьяных на наших дорогах становится больше? Ответ, наверное, очевиден - моторизованные россияне окончательно убедились в том, что с придорожным инспектором договориться по-прежнему проще простого и вновь, после некоторого перерыва, стали злоупотреблять перед поездкой. Но с коррупционной составляющей ведомства в серьез так никто и не борется. Хотя громкие скандалы этого года с руководителями автоинспекции в Рязани, Омске, Твери, Брянске, Адыгее и других регионах более чем красноречиво говорят о том, что службу надо реорганизовывать на корню - по грузинскому варианту, а не выделять сумасшедшие деньги на прокорм…

Провалив одну федеральную программу, ГАИ получила деньги на другую

Александр Ростарчук 1 июня 2012 в 14:35

Линк на страницу (откроется в новом окне)

Россия, СНГ|27.07.2012 15:23 |ГИБДД

Российские водители стали чаще гибнуть в ДТП

В России за прошедшие шесть месяцев было зафиксировано 85 721 ДТП, что на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом на совещании, посвященном итогам работы органов ГИБДД за первое полугодие 2012 года, рассказал начальник ГУОБДД МВД России генерал-лейтенант полиции Виктор Нилов. Он сообщил, что в автомобильных авариях за последние полгода погиб 10 781 (рост - 4,2%) и пострадало 109 646 человек (рост - 8,9%). Впрочем, руководитель ведомства отметил, что в мае и июне число погибших снизилось на 4,2% и 1,5% соответственно. «Это свидетельствует о наличии потенциальной возможности для стабилизации обстановки», - подчеркнул главный инспектор страны.

Говоря о конкретных причинах повышения аварийности, Виктор Нилов особо остановился на проблеме управления автомобилем в нетрезвом состоянии, которую он считает социальной. «В настоящее время подготовлены законодательные инициативы, предусматривающие предоставление Госавтоинспекции полномочий по проведению сплошных проверок водителей, усиление ответственности за данное правонарушение, увеличение размера страхования обязательной гражданской ответственности автовладельцев, медицинского сопровождения лиц, неоднократно задержанных за управление в состоянии опьянения», - заявил Нилов. Наконец, глава Госавтоинспекции призвал усилить контроль за перевозками детей школьными автобусами. «Если это необходимо - за каждым нужно закрепить государственного инспектора технического надзора», - добавил руководитель ведомства.

Линк на страницу (откроется в новом окне)

За рулем on-line

[редактировать]
14 ноября, 2013 в 14:13 2026 *

Сергей Мартынов

Теги: платные дороги, бавария

Немцам надоело платить за проезд по Европе и «катать» иностранцев бесплатно

Похоже, что немцев окончательно «достала» роль всеевропейского кошелька, оплачивающего кризисы и банкротства собратьев по ЕС, и они решили получить хоть что-то со своих соседей по Евросоюзу. Политики из «Христианско-социального союза» предлагают брать деньги с иностранцев за проезд по германским автобанам.

Немцам надоело «катать» иностранцев бесплатно

Александр Добрбиндт - генсек возглавляемой Ангелой Меркель партии «Христианско-социальный союз», которая входит в правящий альянс, предложил ввести плату за передвижение по скоростным шоссе, которую будут собирать только с иностранных граждан. Инициативу Добрбиндта поддержал и премьер-министр самой богатой в Германии федеральной земли Бавария Хорст Зеехофер. Он также требует введения платы за проезд для иностранцев.

Это уже не первый раз, когда политики из Германии выдвигают подобные предложения. Отчасти они спровоцированы тем, что немцы, которые весьма часто путешествуют на своих авто по Европе, вынуждены платить за проезд по дорогам в Италии, Испании, Австрии или Швейцарии - практически во всех странах Евросоюза введена плата за проезд. В некоторых водитель обязан наклеивать на стекло специальную «виньетку» с RFID-меткой, считываемой пропускным пунктом. В Австрии стоимость годовой виньетки равна 8,3 евро. В Швейцарии она обойдется туристу, пусть и проезжающему транзитом, в 33 евро. Отсутствие этой наклейки влечет серьезный штраф - 163 евро. Отдельно оплачивается проезд по многим тоннелям. Причем порой эта плата может достигать и 40 евро. В Италии и Испании оплачивается километраж. Путь в 500 километров от Генуи до Рима обойдется в 38 евро 10 центов.

Неудивительно, что немцы все чаще задаются вопросом, почему им, итак оплачивающим, к примеру, спасение от банкротства какой-нибудь Греции, приходится платить за границей за проезд по дорогам стран, который они же и дотируют своими налогами? Председатель баварского Христианско-социального союза Хорст Зеехофер ранее в этом году в ультимативной форме заявил, что добьется введения дорожной пошлины для иностранцев.

При этом немцы четко заявляют, что оплата за проезд если и будет введена, то только для иностранцев. Представитель авторитетного «Общегерманского автомобильного клуба» (ADAC) Отто Заальман заявил, что предложение брать деньги с немецких автомобилистов было бы возмутительным: «Немецкие водители ежегодно платят в бюджет государства 53 миллиарда евро. Это налоги на горючее, экологический налог, налог на добавленную стоимость, налог на автомобиль… А в строительство и ремонт дорог вкладывается всего 19 миллиардов. Денег достаточно, не хватает только политической воли их целенаправленно использовать».

Сами автомобилисты также голосуют ногами против введения платы за проезд, вернее - «колесами». Как сообщает «Немецкая волна», после того как французская фирма построила туннель в Ростоке и начала собирать от 2,30 до 3,50 евро за проезд в зависимости от сезона и формы оплаты, ее дела идут плохо. Немецкий водитель лучше поедет в объезд, чтобы избежать несправедливых, по его мнению, поборов.

В России же в планах «Автодора» значится появление к 2020 году 1,9 тыс. километров платных автомагистралей.

Линк на страницу (откроется в новом окне)

3 августа 2016, время 11:12

Гаишникам запретили использовать ручные радары из-за коррупции

Запрет ввели в рамках указа главы МВД РФ Владимира Колокольцева

Сегодня в 09:11, просмотров: 11636

В нескольких регионах России инспекторам ГИБДД с 10 июля 2016 года запретили использовать ручные радары. .Эксперты удивлены, что данные меры не были приняты раньше, так как у радаров были большие погрешности

Гаишникам запретили использовать ручные радары из-за коррупции

фото: Наталия Губернаторова

Решение о запрете ручных радаров принималось в связи с письмом главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников Госавтоинспекции, пишет газета «Коммерсант».

Источник издания, знакомый с документом, рассказал, что Колокольцев позволил региональным управлениям ГИБДД самостоятельно определять судьбу данных приборов, на что некоторые в ответ ввели запреты.

Так, с 10 июля ручные радары больше не используются в Самарской и Ростовской областях. В Краснодарском крае запретили использовать все приборы, данные с которых можно стереть вручную.

По словам зампреда общественного совета при ГУ МВД по Москве правозащитник Виктора Травина, у ручных радаров были колоссальные погрешности, что могло позволить «накрутить все что угодно».

«Странно, что запрет не ввели раньше. Это все равно, что объявить сейчас о выводе из оборота керосиновых ламп или катушечных магнитофонов. У меня ощущение, что гаишники очень долго держались за эти радары по вполне понятным причинам», - рассказал Травин.

Как отметил один из разработчиков ГОСТа для стационарных камер (еще не действует - прим.) Григорий Шухман, запрет на использование ручных радаров «исключит ситуации, когда сотрудник ГИБДД работает на свой карман». При этом он считает, что данное нововведение не до конца позволит защитить водителей от фальсификаций с помощью автоматических камер.

Сейчас на российских дорогах применяют более десяти тысяч стационарных и мобильных устройств, которые позволяют фиксировать нарушения. На основании данных этих камер с начала 2016 года выписали 26,2 миллиона штрафных постановлений. Это на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Лиза Дубровская

Тэги: Коррупция Организации: ГИБДД МВД Места: Россия, Москва

© ЗАО "Редакция газеты «Московский Комсомолец» Электронное периодическое издание «MK.ru»

http://www.mk.ru/print/article/1486715/
----------
<i>Last edit by: aborigen at 03.08.2016 10:20:54</i>

Линк на страницу (откроется в новом окне)

Город Обоянь - маленький населенный пункт в Курской области. До границы с Украиной - 60 километров. И три-четыре пока еще работающих предприятия. Главный источник дохода взрослого мужского населения Обояни - грузоперевозки. Такой концентрации грузовиков, прицепов и рефрижераторов нет, наверное, ни в одном населенном пункте России. Потому и прозвали Обоянь "городком дальнобойщиков". Хотя ни в одном туристическом путеводителе его найти не удастся.

Смотрите репортаж целиком: Линк на страницу (откроется в новом окне)

Другие репортажи из цикла "Неизвестная Россия": Линк на страницу (откроется в новом окне)

----------
<i>Last edit by: aborigen at 18.10.2016 19:43:20</i>

Это мой новый сайт...