- Сделать стартовой Добавить в закладки |
| Добро пожаловать на страницу посвящённую охоте и рыбалке, экстремальному туризму и путешествиям. | ||||||
|
- |
|
|||||
Разделы:
 пеший туризмводный туризмавтомобильный туризм
- Галопом по Европам 2016
- Галопом по Европам - Норвегия 2015 - 66 лет.. - Поездка к сахалинским аборигенам - Галопом по Европам - Швеция 2015 - От Крильона до Лангери - Как я побывал на сахалинской Каторге - Драйв лета - Аlgarve- Land voller Sonne. - Дальнобойщик - На Яве по России - Обрез - Бандиты + Менты
powered by 
|
Экстрим по сахалински
Автор/Редактор: Aborigen
Надо сказать, что добраться в этот уголок было довольно непросто, т.к. дороги туда никакой не было и проехать можно было только во время морского отлива по узкой полоске берега, которая появлялась только на несколько часов. Конечно, дорогу эту можно было осилить только на вездеходе. Мы уже с моими друзьями бывали в этом месте, рыбалка там была временами просто обалденная и, если появлялась возможность туда прорваться, для рыбаков это всегда был счастливый день. У меня был в нашего то время ГАЗ-66, лучшей машины для таких рискованных поездок просто нет. Мы собрали все необходимое в таких случаях, т.е. снасти, покушать и т.д. Естественно я пригласил также моих коллег по рыбалке составить нам компанию в этой поездке. За водителя был Николай -3, он очень хорошо знал эту машину, но ни разу не ездил по морскому побережью во время отлива. Хотя начали мы собираться с самого утра, смогли выехать только после обеда. Впереди у нас было около 150 км, в том числе по совершенно «убойной» дороге около 50. Первый участок мы проскочили довольно быстро. Начало темнеть, когда мы подъехали к первой речке, это был Урюм. Никакого моста через эту довольно широкую речку никогда не было, летом ее пересекали вброд, зимой необходимо было преодолевать прямо в устье. У нас были с собой специальные водонепроницаемые костюмы, для того, чтобы можно было проверить предварительно дорогу. Я быстро натянул один из них прямо на верхнюю одежду и начал форсировать реку. Волна в море была пока небольшой, глубина реки на выходе не превышали одного метра. Кто ездил по морскому отливу, тот знает, что при пересечении таких вот речек и ручьев необходимо быть очень осторожным. Русло часто меняет свое направление из-за штормов, кроме этого образуется в устье участки, где скапливается всякий мусор, который быстро замывается песком. Если не обследовать предварительно дно в месте переезда устья, то возможны большие неприятности. Наш водитель включил пониженную передачу, и машина медленно начала преодолевать водную преграду. Пришлось на довольно значительное расстояние углубиться в сторону моря, так как дно в этом месте было значительно тверже, чем в самом устье реки. На переправу мы затратили примерно полчаса и очень довольные успешным преодолением, двинулись дальше. Порывы сильного встречного ветра со снегом создавали хорошую волну, но мы пока еще ехали по береговой полосе. Все были уверены в благополучном исходе нашей очередной авантюры. С машиной не было никаких проблем, двигатель устойчиво работал. Мы снизили давление в баллонах для лучшей проходимости, ничего не предвещало неприятностей. В одном месте прямо на берегу, мы увидели большое дерево, которое выбросило волнами и оно перекрыло нам дальнейший проезд. На берег выбраться не было никакой возможности из-за метрового снега, путь был только один - объехать преграду по воде. У нас была с собой бензопила, с помощью которой можно было бы распилить толстое дерево и ехать без помех дальше, но мы были уверены в своей технике и решили не тратить время на распиловку. Я знал, что вся электрическая начинка в двигателе имеет защиту и если даже вода кратковременно зальет двигатель, нам это будет не страшно. Очень важно иметь опыт при езде по отливу, как я уже сказал, водитель наш был асс, но ему не приходилось раньше ездить в таких условиях. Я дал команду ехать вперед, и наша машина медленно начала уходить от берега. Когда мы максимально удалились от берега и уже думали, что сможем объехать преграду, неожиданно вездеход окатило приличной волной и мотор сразу начал давать сбои. Водитель сразу сказал, что залило левую сторону двигателя, и работают только 4 цилиндра вместо 8. На этот раз у нас хватило ума, а у двигателя на половинной мощности выбраться на сухое место задним ходом. Несмотря на такую ситуацию среди нас не нашлось ни одной здравой головы, чтобы правильно ее оценить. Все были настроены ехать только вперед. Я тогда еще не знал, что во время профилактического ремонта предыдущий водитель снял защиту с системы зажигания и не предупредил меня об этом. Есть, конечно, некоторый особенности езды по отливу. Первое: как ни странно, необходимо ехать, сколько возможно, дальше от берега, т.к. там всегда плотнее дно и машина почти не вязнет и не теряет своего хода. В тоже время по берегу ехать гораздо труднее, т.к. песок и камни резко снижают скорость, кроме этого, на берегу часто встречаются места, где выброшенная на берег морская капуста засыпается песком и представляет собой природные ловушки для любой машины. Второе: при объезде таких вот препятствий, какое попалось нам, например, необходимо правильно рассчитать момент между волнами. Это только, кажется, что все волны одинаковые, когда идет «накат». Если знаешь эти особенности, то имеешь шанс, как говорится выйти сухим из воды. Конечно, легко все это говорить, труднее исполнять, тем более, если опыта нет. Короче, сунулись мы в море во второй раз со всей наглостью, естественно угадали под самую крутую волну. На этот раз мы добились результата, правда, со знаком «минус». Двигатель сразу заглох и, несмотря на наши усилия никак не реагировал. Хотя у машины был хороший аккумулятор, но на стартере мы тоже не смогли выбраться обратно на берег - есть такой аварийный вариант у бывалых водителей. Сразу стало довольно тихо и темно. В кабине у нас появилась морская водичка, надо было, как говориться «рвать когти». Большая волна иногда доставала до стекол. Мужики в кунге тоже поняли, что мы терпим на этот раз настоящее «кораблекрушение» и надо срочно выбираться на берег. На чью – то помощь надеяться было бесполезно в такое время, мы удалились уже от погранзаставы, примерно на 10-12 км. В полной темноте при сильном ветре со снегом команда начала «десантироваться» на берег, причем кое-кто немного подмочился при аварийной выгрузке. Начался прилив, и у нас не было никакого шанса оживить потухший двигатель. В общем, то к чему мы стремились, получили по всей программе. Паники, разумеется, никакой не было среди экипажа, но среде нас был московский гость, и нужно было искать приемлемый выход из создавшейся ситуации… Буду самокритичным - большая степень вины была моей. Дело не в том, что машина принадлежала мне, необходимо было учитывать, что мы были совершенно одни на пустынном морском берегу в этот неурочный час. Нельзя было очертя голову лезть в воду, не зная броду… Мы могли спокойно распилить дерево и ехать дальше по отливу. Но, сделанного уже не вернешь. Мы расстелили прямо на снегу непромокаемый тент, собрали раскиданные в спешке все свои вещи. Впереди нас ожидала беспокойная ночь. Разумеется, Николай -3 (водитель) очень переживал, ведь он сам сидел за рулем автомобиля, который сейчас заливало водой. К этому времени я прожил на Острове более 20 лет и не один раз попадал в подобные ситуации. Дело не в том, что я их искал, просто, на мой взгляд, кто долго живет на краю Земли, которой является Сахалин, должен быть готов всегда к таким катаклизмам. Кроме этого сахалинцы, уверен на 110%, сделаны из другого теста, как в песне одной поется :- «Гвозди бы делать из этих людей - не было бы крепче в мире гвоздей…» Без всякой суетни мы достали из своих «сидоров» того-сего, разлили, закусили, оценили ситуацию. Страшного ничего не было, мы были на твердой земле. Холода мы не боялись, еще не наступила настоящая зима, был небольшой минус, правда со снегом и сильным ветром. Решили устраиваться на ночевку. Я захватил с собой в поездку (как знал…) «кокуль» - это спальный мешок из оленьих шкур, который я приобрел однажды в П – Камчатском. Спальник не один раз уже меня выручал, иногда я спал в нем просто на улице зимой, когда ездил на зимнюю рыбалку по первому льду. Он был достаточно широким и позволял поместиться двум людям, поэтому в нем спокойно разместились Костя с моим сыном. Ребята из нашей команды тоже имели спальники и начали устраиваться на ночевку. Можно было подождать до утра, но это было не совсем рационально, на мой взгляд. Кому – то необходимо было идти за помощью на заставу. Я начал собираться, хотя погода значительно ухудшилась, снег перешел в настоящий буран, видимость также почти стала нулевой. Парни начали отговаривать меня от очередной авантюры и подождать утра, у меня было свое мнение. И дело, разумеется, было не в моей «упертости». Просто, шел активно прилив, и через несколько часов машина будет скрыта под морской пучиной, если разыграется приличный шторм. Поэтому можно было попытаться вытащить нашу технику ближе к берегу. Самостоятельно этого мы не сможем сделать. Я прикинул: мимо берега не проскочить, слева крутые сопки, заблудиться невозможно, поэтому нужно не терять времени и собираться в путь. В своих силах я был уверен, если надо будет доползу. Со мной вызвался идти Володя Лось из нашего экипажа, двухметрового роста здоровенный парень... Мы застегнулись на все пуговицы, выбрались на берег и тронулись. Это мягко сказано. Так как снегу уже было достаточно, мы проваливались при каждом шаге по колено. Вдоль береговой полосы было идти уже невозможно, вода подступала к самой кромке суши. Обернулся назад, прямо в «морду лица» дул сильнейший ветер вместе со снегом, далее 20-30 метров ничего не было видно. «Надыть иттить...» - я вспомнил слова одного деда- сахалинца, который произнес их в трудную минуту. Прошли примерно с километр, по прежнему ничего не видно ни слева ни справа. Только ветер завывает и бросается снегом . Передохнули несколько минут. Я спросил напарника:- «Как самочувствие...? Лось ответил, что трудновато. Тронулись дальше. Через полчаса примерно, вижу, что мой напарник уже еле ноги волочит. Сам я тоже весь в “мыле”. Остановка. Володя говорит:- “Давай иди дальше один, я здесь останусь и тебя догоню...” Конечно, я его не мог оставить одного. Не хватало чтобы он замерз на берегу. Пришлось обхватить Володю за пояс и почти волоком тащить за собой. Он на первых метрах пробовал возражать, затем сдался и мы “обнявшись крепче двух друзей...” побрели как пьяные дальше. Уже не помню как мы дотащились до заставы, несколько раз падали просто на снег и отдыхали несколько минут. Затем брели дальше. Когда увидели свет впереди, как-то стало сразу легче. Последние метры преодолевали просто в какой-то полудреме, без опаски поперли прямо к воротам. Часовой был начеку, несмотря на ужасную погоду, и встретил нас окриком:- “Стой! Кто идет!”. Мы как смогли объяснили, кто мы такие и какие у нас проблемы. Солдатик кому-то позвонил и через несколько минут появился еще один пограничник. Он насторожено вначале к нам пригляделся и предложил идти на заставу. Наконец, мы в теплом помещении, сразу навалилась усталось, как оказалось мы одолели около 12 км. Я не засек точно время выхода, но в пути мы были около 4 часов. Подошел старший по караулу, поинтересовался, почему мы здесь в такой поздний час. Я коротко рассказал о нашем горе и попросил доложить командиру заставы, что нам требуется срочная помощь. Наши товарищи остались на берегу в такую пургу. Минут через 10 подошел командир, с которым мы уже были знакомы, так как я иногда тоже помогал нашим славным “погранцам” чем мог когда проезжал мимо, то краски привезу, то еще какой хозяйственной “дребедени”. Несмотря на это, командир поздоровался с нами довольно неприветливо, его можно было понять. Выслушав нас, он распорядился:-» Никуда никто сейчас не поедет, это авантюра чистейшей воды...Коль люди на берегу, на улице хоть и метет, но не холодно. Утро вечера мудренее. Отдыхайте пока." На эти разумные слова было трудно, что-то возразить. Мы выпили по паре стаканов теплого чаю, и почти сразу «выпали в осадок». Хотя устали как черти, проснулись рано утром. На кухне уже кок гремел своими кастрюлями. Подошел майор, сказал, что через полчаса выдвигаемся, технику уже готовят, поедем на вездеходе. На улице пурга вроде бы начала утихать, ветер тоже стал потише. Мы слегка перекусили и вышли на улицу, командир отдал распоряжения, начали загружаться в вездеход. Под тент забрались еще пара солдатиков, один из которых был с рацией. Вездеход взревел и мы понеслись по берегу к нашим коллегам... Проскочили до места нашей аварии буквально за несколько минут, а вчера мы потратили на этот путь несколько часов. Издалека заметили на берегу дым от костра. Значит, наши парни пережили эту ужасную ночь. Останавливаемся, оказывается, вчера в темноте мы не заметили, что от этого места прямо на берегу находится довольно приличный дом. Ребята заметили рано утром это строение и перебрались сразу же туда. На улице развели костер и вскипятили чай, никто не обморозился и не простудился. Это было самое главное... После этого пошли смотреть на нашего «боливара». Зрелище было довольно жалкое: машина была облеплена морской капустой и стояла на спущенных баллонах, ведь мы открутили вентили автоматической подкачки шин, и когда двигатель заглох, машина осталась на дисках. Шел отлив, поэтому ГАЗ-66 уже наполовину был на берегу, легкая волна лишь иногда «лизала» капот. Посоветовались с командиром, он выразил сомнение по поводу вытаскивания «утопленника» легким вездеходом. Решили все же попробовать. Вездеход своими гусеницами смял кромку снега прямо возле берега, мы зацепили трос за фаркоп, спасательная эпопея началась. Водитель газанул и вездеход начал движение. Как только трос натянулся, вездеход встал как вкопанный. Наша машина даже не шевельнулась, диски были намертво замыты песком. Сделали еще пару попыток- бесполезная затея. Принимаем единственно правильное решение - закрепляем авто надежнее канатом за что-нибудь на берегу и едем обратно на заставу. Необходим более надежный транспорт, который имеется только у рыбаков. Надо шевелиться, чтобы успеть до нового прилива. Забегаю вперед скажу, не успели...Пока загрузились, доехали до заставы, поехали к рыбакам, договорились- прошло несколько часов. Наконец, на УРАЛЕ с лебедкой катим к месту «кораблекрушения». Прилив в самом разгаре, наверняка машину вновь заливает морской водичкой. Советуемся с Николаем по поводу восстановления наших «колес», опытный водитель уверен, что все поправимо, но работы много предстоит. Доехали, 66 залит уже водой, море наступает с неумолимым постоянством. Утешает то, что это все-таки залив и волны в нем не такие мощные как на море или в Татарском проливе. Если подобное случалось севернее, одного прилива хватало, чтобы волны разбивали любую технику за несколько часов. Я много мотался по острову и иногда видел следы от подобных аварий. В лучшем случае оставалась только рама, волны сносили все, что находилось сверху. Мужики без суетни оценили обстановку, решили тоже попробовать выдернуть из водяного плена нашу технику силой своего тяжелого вездехода. У них был толстый капроновый канат, с которым обычно удаются такие маневры. В первоначальный момент канат растягивается максимально, затем сила его натяжения складывается с тяговым усилием тягача, обычно этого бывает достаточно для успеха. Все отошли подальше, УРАЛ взревел всеми своими «лошадиными» силами и движение началось... «Утопленник» чуть дернулся, но не тронулся с места даже на сантиметр. Тягач начал зарываться своими колесами по самые мосты. Немного сдал назад, водитель прибавил газу, канат, кажется, зазвенел от напряжения. Мы подумали:-"Сейчас выдернет..." Вы тоже правильно подумали... Мощнейший канат лопнул как гнилая нитка и «выстрелил» в кузов вездехода. Мы подошли ближе и увидели в железе солидную вмятину. Рыбаки начали разматывать мощную лебедку, которой был оснащен тягач. Вот с этого и нужно было начинать... Но кто мог предположить, что такая мощная техника не справится с такой несложной, на первый взгляд, задачей. Трос надежно закрепили, УРАЛ встал на место своей пробуксовки, лебедка начала выбирать слабину. Вот трос натянулся вновь, лебедка неумолимо усиливала его натяжение. Ура! Наш «боливар» чуть вздрогнул и по сантиметрику начал медленно выбираться из морского плена. Вот преодолен один метр, вот уже показались колеса ранее скрытые под водой, наконец, машина стоит на берегу, правда, который заливает постепенно водой. Это уже не так страшно. Тягач подъезжает вплотную и уже с помощью компрессора начинаем накачивать поочередно все четыре колеса. У нас с собою было... Все, машина вновь на колесах, теперь гораздо легче будет ее буксировать. Теперь можно использовать вновь капроновый канат. Николай -наш водитель садится в кабину, и обе машины начинают движение в сторону заставы. Через час мы уже на месте. Рассчитываюсь с ребятами, на заставе нам придется переночевать еще одну ночь. У нас еще осталось... Поэтому устраиваем нормальный ужин с доблестными пограничниками: командиром и замполитом, благодарим военных за помощь и взаимовыручку в трудный момент. Утром командир помогает еще раз, чтобы я добрался до Южного. Договариваюсь на своей работе с мощным тягачом и после обеда мы уже вновь на заставе. ГАЗ-66 берем на жесткую сцепку и прощаемся с нашими спасителями. PS. В этот раз рыбалка у нас не получилась. Машину мы восстановили и еще много на ней мотались по острову- ведь он полностью окружен морем. Однажды только загорелась проводка на ходу, когда мы совершали очередное «сафари». Машина в «хлам», а мы все живы и по сей день... Слава Богу! Но это уже другая история...
Версия для печати ---> Версия для печати
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. |
